Kia Sportage NQ5 поставляется сейчас в Россию только по параллельному импорту. Стоит кроссовер около 4 000 000 рублей. При этом он довольно свежий.
Это – актуальное поколение модели. Его выпускают с 2021 года. Примечательно, что на корейском рынке автомобиль доступен с иными двигателями, чем продавался в России. Если у нас их можно было купить с мотором 2 литра на 150 лошадиных сил либо 2, 5 л и 190 л. С, а также автоматом либо механикой, то в Корее авто доступно с турбомотором 1, 6 литра мощностью 180 лошадиных сил или гибридным силовым агрегатом и роботизированной трансмиссией. Также есть и дизельный вариант с мотором объёмом 2 литра и мощностью 184 лошадиных сил. Он оснащается классической автоматической коробкой передач.
Данный экземпляр дизельный, с автоматом и передним приводом. Он 2022 года выпуска и имеет пробег всего 22 000 километров
Этот кроссовер отличается очень смелым дизайном кузова. Выглядит он довольно необычно, особенно спереди. Его длина 4660 мм. Весит автомобиль почти 1, 7 тонны, что немало. Лакокрасочное покрытие достаточно толстое, но нежное. Поэтому сколы могут появиться довольно быстро. Но при этом ржавчина не возникает.
Крышка багажника довольно увесистая и на оснащена электроприводом. Сам багажник довольно вместительный, к тому же имеет широкий проём и относительно низкую погрузочную высоту. Это позволяет легко грузить и выгружать довольно объёмные или тяжёлые вещи и предметы. Если сложить заднее сидение, то образуется практически ровный про. Поэтому в этом автомобиле без труда можно перевозить крупногабаритные грузы. В багажнике есть крючки для крепления пакетов. Запасного колеса в этом авто нет. Поэтому под фальшполом находится лишь набор для ремонта проколов.
Салон этого «Спортэйджа» очень интересный и не имеет ничего общего с предыдущим поколением кроссовера. Он полностью кожаный, и сидеть здесь очень удобно даже человеку высокого роста. Мультируль маленький, очень удобный и нескользкий. Сидения имеют небольшую боковую поддержку. Водительское кресло имеет электрические регулировки. Пластик в салоне местами жёсткий, но не везде. Приборная панель и мультимедиа объединены в один большой дисплей. Несмотря на то, что цифры довольно крупные, пользоваться приборкой не очень удобно. Физических кнопок в автомобиле очень мало. Интересно, что корректор фар в данном авто механический. Зато стояночный тормоз электрический. Подрулевые переключатели практически бесшумные и очень удобные. Круиз-контроль на этой модели способен держать полосу и расстояние до переднего автомобиля. Мультимедийная система имеет большой дисплей и множество полезных функций. На неё, например, выводится изображение с камер кругового обзора. Также есть здесь и специальные релаксирующие мелодии. Это может быть полезным в пробках. Климат-контроль управляется с помощью дисплея, пользоваться которым не очень удобно. При желании его назначение можно поменять и управлять этим экраном мультимедийной системой. Двигатель запускается кнопкой. Селектор коробки передач выполнен в виде шайбы. Пользоваться им очень просто.
Мест для хранения мелких предметов в салоне достаточно. Но все они небольшие по размеру. Обзорность в этом авто отличная. Правда, боковые зеркала небольшие. Но зато есть камеры кругового обзора.
Заднее сидение практически полностью плоское, центральный тоннель невысокий. Спинка регулируется. Места сзади достаточно много, поэтому не придётся качаться коленями достаточно жёсткой спинки переднего сидения. Есть откидной центральный подлокотник, а также собственные дефлекторы вентиляции и крючки для пакетов. Обзорность сзади неважная, так как линия остекления находится довольно высоко.
Говорить о надёжности этого двухлитрового дизельного турбированного двигателя рано, так как он новый. Поэтому такой информации пока мало. Привод ГРМ ременной. Мотор мощностью 184 лошадиных сил очень экономичен. Его ресурс составляет около 300 000 километров. Он считается достаточно надёжным. Но при этом возможны проблемы с ЕГР и сажевым фильтром. Иногда возможен и повышенный расход масла, причём даже на совсем новых машинах. Производитель рекомендует менять ремень ГРМ на 240 000 километров пробега. Но делать это нужно явно раньше, примерно на 100 000 километров, поскольку известны случаи, когда его обрывало на 100 000 – 120 000 километров, что приводило к необходимости ремонта головки блока цилиндров.
Кроссовер оснащён классическим восьмиступенчатым автоматом. Он надежен и никаких особых проблем не имеет.
Дорожный просвет у этого «Киа Спортэйдж» составляет порядка 180 мм. Этот показатель чуть ниже, чем у большинства остальных кроссоверов.
Передняя подвеска у этого автомобиля – Макферсон. Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов. Добраться до некоторых деталей можно и без снятия подрамника. Рулевая рейка электрическая. Антикоррозийной обработки днища практически нет.
Топливный бак пластиковый и имеет объём 54 литра. Задняя подвеска многорычажная. Пружины и амортизаторы стоят отдельно.
Kia Sportage последнего поколения с небольшим пробегом из Южной Кореи может понравиться многим из тех, кто рассматривает параллельный импорт. А брать этот кроссовер или нет – решать только вам.
Если у Вас плохо работает youtube, полную версию обзора смотрите на Дзен: https://dzen.ru/video/watch/66d363e3358c1b0d7a58a0ce
