Chevrolet Lacetti | Левый руль автомат при ограниченном бюджете. Куда смотреть?

Chevrolet Lacetti - автомобиль из разряда бюджетных, именно так позиционировали его, когда он был новым, именно так он продолжает позиционироваться будучи уже б/у. Машина простая, в чем-то аскетичная и, по идее, надежная. Так ли это на самом деле, и на что обращать внимание, если собрались купить  Lacetti, читайте в нашей статье. 

Первое поколение Chevrolet Lacetti в кузове J200 появилось в 2004 году. Эта машина полноценный долгожитель конвейера - последние экземпляры покинули сборочные линии в 2013 году. Здесь было три варианта кузовов - хэтчбек, седан, универсал, причем у седана и универсала было иное оформление передней части в плане стилистики. На российском рынке машины предлагались только с бензиновыми ДВС, объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра на 95, 109 и 122 л.с. соответственно.

Коробки передач - механические или автоматические, привод только на переднюю ось. Для концерна General Motors модель Лачетти стала глобальной, рынков где предлагали покупателю эту машину было множество, как и названий. Так этот автомобиль продавался в Китае, в Австралии, и еще много где под названиями Daewoo Lacetti, Buick Excel и.т.д. Собирались автомобили в Корее, России, Узбекистане. 

Кузов

Габаритные размеры хэтчбека - длина 4,29 м, ширина 1,72 м, высота 1,40 м.  Колесная база - 2,60 - по меркам класса нормальный показатель. 

Толщина ЛКП для большинства окрашенных в 1 слой автомобилей 90-140 мкм. При этом краска здесь не отличается сверх прочностью - сколы и царапины на кузове возрастных машин дело обыденное. 

Металл не имеет оцинковки - и повреждения краски до металла лучше сразу залечивать, чтобы впоследствие не заниматься устранением коррозии. В зоне риска в этом плане все, что подвержено пескострую с дороги - арки, пороги, низы дверей. Хотя на российских автомобилях с завода присутствовала антикоррозийная обработка, срок ее службы тоже ограничен - защитные покрытия нуждаются в периодическом обновлении. Дно кузова же здесь гниет очень редко - но осмотра на подъемнике все же нужен. 

Из моментов прямо не связанных со ржавчиной можно отметить неудовлетворительное качество окраски пластиковых деталей кузова, ручки дверей, бампера. Также здесь быстро мутнеет пластик головной оптики, время от времени ему требуется восстановительная полировка. На хэтчбеках и универсалах часто отказывается работать задний стеклоомыватель, причина в обломившейся трубке подачи воды, которая здесь проходит в одном жгуте с проводкой крышки багажника. Проверьте замки дверей, на самых старых машинах попадаются проблемы и по этой части.

Несмотря на простоту и небольшое количество опций по салонному электрооборудованию здесь могут возникать вопросы. Основной из них это переламывание проводки в жгуте водительской двери, после чего в салоне больше не работает освещение и центральный замок. Проверьте климатическую установку во всех режимах работы (направления, скорость вентилятора, температура). И очень часто у этих автомобилей гаснут электронные часы на приборной панели, но это уже сущая мелочь.

Двигатели

Что касается моторов, то здесь были следующие варианты - 1,4 на 95 л.с., 1,6 на 109 л.с. и 1,8 в двух модификациях в зависимости от года выпуска. 

Маркировка младших двигателей F14D3 и F16D3 - это рядные четверки с чугунным блоком цилиндров. У них два верхних распредвала, 16 клапанов, впускной коллектор с переменной геометрией, есть гидрокомпенсаторы. ГРМ здесь ременной - регламент замены 60000 км, при его обрыве клапана будут гарантированно загнуты. При замене ремня меняйте и помпу - ее ресурс немногим более 100 тысяч. Основное внимание на этих моторах на систему охлаждения - проверьте целостность корпуса расширительного бачка, а также патрубков радиатора. На пробегах 120-140 тысяч на этих деталях могут уже появиться трещины, сказывается экономия производителя на материалах. 

Мотор простой, но до 2008 года имел одну неприятную болячку, связанную с конструкторской недоработкой. Обрастающий нагаром шток клапана приводил к тому, что со временем клапана начинали подвисать. После 2008 года пошла уже доработанная ГБЦ без этой проблемы. Менять масло тут надо вовремя - закоксованный мотор ничего хорошего не сулит - как минимум это залегшие кольца и расход масла на угар, в запущенных случаях забитый “гуталином” маслоприемник поможет мотору провернуть вкладыши. 

А вот если за двигателем следить и нормально обслуживать - то он пройдет и 400+ тысяч км пробега без всяких проблем по поршневой группе. При осмотре в б/у виде смотрите, чтобы ДВС был сухой - обилие масляных течей может свидетельствовать о неработающей системе EGR, а масло летящее во впуск усугубит проблемы с нагаром внутри двигателя. 

Мотор 1,8 встречается в двух видах, мощность одинакова 122 л.с., но до 2007 года здесь стоял F18SED и F18D3. Оба мотора похожи - чугунные блоки, 4 цилиндра в ряд, два верхних распредвала и ременной ГРМ. Все, что было сказано про младшие 1,4 и 1,6 справедливо и здесь, но имейте ввиду что 1,8 это уже “Опель” в некоторых моментах, а именно вместо одной катушки с бронепроводами здесь стоит модуль зажигания - одна большая катушка на все 4 цилиндра - менять ее придется, если что, сугубо в сборе - а стоит она не “3 копейки”. Регулировка клапанов не нужна - гидрокомпенсаторы присутствуют, они же могут стучать на холодную на машинах с солидным пробегом. На более старом варианте простой впускной коллектор без заслонок, на новом уже используется переменная геометрия впуска. Ресурс ДВС до кап.ремонта - 300-350 тысяч км. 

Коробки передач

На Лачетти первой генерации ставилась либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат, последнего 2 вида. 

МКПП в целом неплохая, но с парой уязвимых мест, а именно - здесь небольшой ресурс выжимного подшипника сцепления (менее 120 тысяч км), причем он тут выполнен как одно целое с рабочим цилиндром, а также механизм выбора передач - который к 150 тысяч км как правило успевает растерять всю былую четкость. Зато по подшипникам и синхронизаторам нет вопросов. АКПП для двигателей 1,4 и 1,6 - японская. Это Aisin U440 - очень надежная и крепкая, ресурс ее превышает 300 тысяч км, с двигателями 1,8 сочетался ZF 4HP16. Грязное масло и перегрев - факторы сокращающие ресурс значительно. Замена масла раз в 60 тысяч км и Вам не придется лезть в гидроблок на пробегах 150 тысяч км. Во время пробной поездки обратите внимание на плавность работы КПП - обе коробки далеко не гоночные, но тянуть передачи или дергать они не должны. В исправном состоянии они работают плавно. 

Клиренс и ходовая часть

Дорожный просвет у Лачетти - 165 мм, увеличен для России. Но на практике это немножко не так - низшая точка автомобиля под защитой моторного отсека это всего 140 мм от асфальта. До края переднего бампера 190 мм, но ниже этого габарита висит буксировочная петля. До поддомкратников на порогах 180 мм, а задний бампер отстоит от поверхности земли на 230 мм. С парковкой к бордюрам проблем не будет, а вот высокие препятствия между колес лучше не пропускать. 

Подвеска у Лачетти выполнена не по типичной для машин этого класса схеме. Если спереди здесь привычный Макферсон, то сзади многорычажка. Слабое звено этой ходовой компоненты переднего стабилизатора - около 30 тысяч км. Заводские амортизаторы ходят по 150 тысяч км, тоже самое касается и ступичных подшипников, они здесь крепкие. 

Передние рычаги служат до 200 тысяч км пробега. Рулевые тяги и наконечники около 70 тысяч. Рейка гидравлическая, первые стуки могут поджидать уже к пробегу 100 тысяч, насос ГУР и его магистрали проверяйте на утечку жидкости. Если рейка жива но стук присутствует - причиной может быть крестовина рулевого вала. Шаровые передней подвески меняются вместе с рычагами (они на заклепках). Топливный бак стальной - объем 60 литров. 

Задняя многорычажка крепкая - здесь все живет под 150 тысяч км пробега, после может потребоваться замена некоторых сайлентблоков. Тормоза вкруг дисковые, суппорта требуют периодического обслуживания - идеально ежегодного. Компоненты ходовой тут недорогие и меняются они не сложно, плюс огромное количество запчастей заменителей.

Выводы

Лачетти первого поколения это довольно неплохой выбор с точки зрения рационального. Тут крепкие надежные двигатели и хорошие автоматические коробки передач. Крепкая подвеска с недорогим обслуживанием обеспечивает этим машинам хорошую управляемость, на уровне моделей более высокого класса. 

Основная проблема здесь кузов - желательно найти именно российскую машину, с дополнительной антикоррозийной обработкой с завода, после владельца который не пренебрегал гигиеническими процедурами и не запустил кузов до появления рыжих пятен. В этом случае Вы вправе рассчитывать на долговременную беспроблемную эксплуатацию за относительно небольшие деньги. 

Если вам понравилась эта статья, посмотрите видеоверсию обзора на нашем канале.